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2012年城市经济年报天津逼宫广深武汉重奢侈品市场和消费

2020-02-15 09:56:32来源:励志吧0次阅读

2012年国内沿海干散货船运力范围继续快速增长

据交通运输部站消息,交通运输部17日发布的《2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》显示,2012年国内沿海干散货船运力范围继续快速增长,但增速有所放缓。截止2012年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船总计1618艘/4940万载重吨,运力范围比2011年底增长15.2%,增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下落。

报告显示,从全年4个季度来看,各季度运力范围增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%,除第4季度因年底集中交船因素增幅较3季度有所上升外,总体出现逐步收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中,新建船(含2011年底建成2012年投入营运)总计689万载重吨,继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。值得注意的是,2012年新建船的吨位数(520万载重吨)较2011年高峰时(842万载重吨)有较大幅度的下落,这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下落,是当前国际、国内航运市场,特别是干散货运输市场延续低迷,运输需求增幅放缓,运力相对过剩的体现,反应了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。预计,随着前期订造船舶陆续交船投入营运,加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度,2013年新建船的数量将进一步回落,有助于缓解运力多余的情况,使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改良。

在新建船舶势头减缓的同时,老旧运输船舶加快退出市场。2012年除11艘/22万载重吨的老旧船到达强迫报废船龄退出营运外,因市场低迷航运企业主动调剂运力结构,将21艘/36万载重吨未达到报废船龄的老旧船提早淘汰。截止2012年底,国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中,船龄在18年以上的老旧船舶总计320艘/1301万载重吨,占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。总体上,国内沿海干散货船的船龄结构较为公道。

集装箱船运力情况方面,数据显示,截止2012年底,从事国内沿海运输的700TEU(约10000载重吨)以上集装箱船(不含多用途船)总计149艘,总箱位数44.8万TEU,平均船龄为12.5年(注:集装箱船运力从2012年开始统计,无之前历史数据比较)。

液货危险品船运力情况方面,2012年国内沿海跨省运输油船运力范围安稳增长,但增幅有所放大。2012年国内沿海跨省运输化学品船运力继续保持快速增长。截止2012年底,从事国内沿海跨省运输的化学品船为261艘/99.7万载重吨,较2011年底增长17.9%,比2011年的运力增幅(17.3%)略有上升,仍处于快速增长态势。

另外,2012年国内沿海液化气船运力更新步伐进一步加快,平均船龄进一步下降。目前,沿海液化气船中,船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力范围的27.1%和4.7%。2013年将没有现有船舶到达强迫报废船龄。

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